机技术，其主要原因就是为了建立起自己的空军。

　　可他们虽然都各自建造生产了上万架的飞机，同时培养了大量的飞行员，却只能互相威慑，无法触及唐国空军的高度。

　　他们的飞机都太差了，性能上完全没有办法与唐军的装备比较，也根本无法阻止唐国空军摧毁想要摧毁的目标。

　　于是，在阅兵和胜利游行结束之后，各国都在疯狂的联系唐国的有关人士，提出了购买各种飞机的需求。

　　对于限制最少的民用飞机，各国更是不要命一样的采购，生怕错过了什么。

　　唐国这边，其实也有出口的需求：不为别的，就因为建立国际通用的飞行器标准，掌握民用航空装备的标准拟定权，实在是太赚钱了。

　　这东西有多赚钱呢？稍微拆解一下就可以发现，这玩意儿赚钱到简直可以说是一本万利。

　　首先，出口飞机本身就是一个好生意：想要建立民用航空公司？可以啊！买我的飞机吧！价格公道，性能卓越，童叟无欺！

　　可谁都知道，购买一架民用飞机的费用甚至需要出口几亿件衬衫才能赚回来。问题是，这世界上许多人都会生产衬衫，可制造飞机的人却凤毛麟角。

　　其次，你购买了人家的飞机就要接受人家的认证标准，包括地勤人员的培训、机组人员的训练、飞机的检修保养流程……这一切的一切，都要从人家那里学。

　　这些看起来不怎么显眼的外围配套服务，价格却出奇的昂贵。有的时候，甚至可以达到飞机自身价格的数倍甚至数十倍。

　　甚至极端一些，飞机制造厂制造一种全新的大飞机，可以一夜之间把其他国家半数以上的机场配套设施淘汰。

　　另外，在形成垄断之后，安全认证从质量标签升级成准入门槛。任何一个国家自己再想制造飞机，就必须面对许多挑战。

　　你不买我的零件，不用我的发动机，我就不给你安全认证，你就没资格飞国际航线——什么？我霸道？那你咬我啊？

　　所以，大唐集团是非常希望全世界都用上他们生产的民用飞机，使用他们制定的标准的。

　　于是乎，在阅兵结束后的当天夜里，大唐集团就与许多国家或者个人，签订了一系列的民用航空合作备忘录。

　　最终，原本作为备忘录谈下来的合作，几乎成了交定金的真正合同：哈利在6个小时之内，卖出去了2100架民用客机。

　　没错，就是c47运输机的民用版本，也就是道格拉斯公司生产的明星产品，大名鼎鼎的dc-3客机。

　　这种飞机有三名机组成员，一次可以载客28人，并且把这些人运输到2000公里之外。

　　尽管这个时代的飞机并不舒适，但是却有许多很有时代气息的福利：比如飞机里可以抽烟等等。

　　既然出售了大量的民用飞机，那么伴随着

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