具体的操作方式，是在河流上分段设立几个流送工队，分设十来个水坝憋水、从一号坝开始放水运输木材，下一道河坝必须做好准备。

　　当水头流到时开闸放水，以此类推，利用河水把木材运输到贮木场。

　　流水运输不但受季节影响大，到了冬季河流上冻，整个木材砍伐作业都得中断。

　　并且危险性很高。

　　每次开闸运输木材，都需要提前通知下一个水坝提前做好准备。

　　那时没有电话，专门配备几段通信员，马不停蹄接力式的逐坝通知。

　　稍有疏忽，下游水坝就会发生漫坝事故。

　　另外河水湍急，暗礁丛生，每年因为运输木材，丧命在河流中的工人都高达几十人之多。

　　解放后，流水运输的方式，已经没有办法满足日益高涨的木材需求了。

　　五三年，林业部决定把林务分局改为森林工业局，直接领导由作业所改成的伐木场、中间楞场、贮木场，实现了生产上的集中管理。

　　森林工业局联合铁路部门，大力在大兴安岭林区，建造森林铁路。

　　五五年，大黑沟森铁通车。

　　取消了流送作业，采取森林铁路运材，将木材运输到伊尔施贮木场，再由这里加工成半成品，运输到全国各地，支援工业建设。

　　上个月二十号，一辆编号为3134满载原木的森铁运货列车，在进入大黑沟站的时候，发生刹车失灵事故。

　　火车以原来的速度一路前行，3134司机给大黑沟扳道的人员发出了故障信号。

　　大黑沟站接到讯号后马上进行了应对措施。

　　因为对向有一辆返程货运火车马上要开过来了，站台人员只能开启了安全线车轨，让3134开过去。

　　安全线车道是专门为无法及时刹车的重载火车准备的，轨道前方是空旷的平地。

　　3134火车刹车彻底失灵，没有办法停下来。

　　直接冲过来一千多米的安全线车轨，最后冲下铁轨，导致后面的车厢直接甩了出去。

　　三名司机组成员一名重伤，其余侥幸轻伤。

　　李爱国以前也曾听曹师傅提起过森铁，并不太清楚具体细节。

　　只记得森铁使用的火车好像是窄轨火车，铁轨铺设成本低，更便于在林区行驶。

　　他抬起头看看王国珍：“王哥，森铁归森林工业局管，跟我们前门机务段有什么关系？”

　　深深抽两口烟，将烟头按灭在桌子上，王国珍坐直身体道：“森林工业局才建立不久，森铁的大部分铁轨，还有机车都是全国各个铁路局帮忙建造的，火车司机也是各个铁路局派遣过去的。

　　这次发生事故的司机组就是你们前门机务段援建森铁的人员，组织关系还在你们前门机务段。”

　　援建在这年月是常见的事儿，李爱国倒是能够理解，继续问道：“这么说，你们觉得这辆火车失控是一起人为事故，而不是意

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